Транспорт в Корейской Народно-Демократической Республики — совокупность всех видов транспорта, которые используются в экономических и военных целях в КНДР. Стандартный маршрут в и из КНДР — на самолёте или на поезде через Пекин, КНР. В период 2003—2008 годов, хотя и в ограниченном масштабе, был доступен напрямую транспорт в Южную Корею, когда дорога была открыта для автобусных туров, но не для частных автомобилей. Свобода передвижения в КНДР ограничена^[1]: граждане не могут без разрешения свободно перемещаться по стране^[2].

Дороги

Ограниченное количество топлива и почти полное отсутствие частных автомобилей понизило значимость дорожного транспорта до второстепенной роли. Дорожная система в 1990 году имела общую протяжённость 23 000 — 30 000 км, из которой только 1 717 км (7,5 %) имело твёрдое покрытие, а в 1999 году протяжённость уже составляла 31 200 км. Существует три главных многоярусных шоссе: 200 км скоростной автомагистрали, соединяющая Пхеньян с Вонсаном на восточном побережье, 43 км такой же автомагистрали, соединяющая Пхеньян с его портом Нампхо, 100 км 4-ярусной автострады, соединяющая Пхеньян с Кэсоном. Подавляющее большинство транспорта (оцениваемого как в 264 000 единиц), использованного в 1990 году, было для военных. Сельская автобусная служба связывает все деревни и города, имеющие автобусные и трамвайные службы. Начиная с 1945/46 года существует правостороннее движение на дорогах.

• Шоссе, ведущее из Пхеньяна

• Дорожные работники в КНДР. Голубой грузовик на передним плане — Dongfeng китайского производства

• Главная дорога в Пхеньян

• Примыкающая дорога в Кэсон

Общественный транспорт

В крупных городских центрах КНДР в работе общественного транспорта участвуют троллейбусы и трамваи как местного производства, так и зарубежного. Ранее КНДР закупало единицы ОТ из Китая и Европы, но торговое эмбарго заставило КНДР производить свои собственные трамваи и троллейбусы.

• Пхеньянский трамвай в 2009 году

• Троллейбус около Пхеньянской железнодорожной станции в 2007 году

• Бывший цюрихский трамвай типа Be 4/4 на линии «Кымсусанский мемориальный дворец Солнца»

• Пхеньянский троллейбус «Чхоллима-90», производства Пхеньянской Троллейбусной Фабрики

Железные дороги

Корейские государственные железные дороги — единственный в КНДР оператор железных дорог. Он имеет сеть из более чем 6000 км стандартного размера и 400 км узкого размера (762 мм) линий. По данным 2007 года, более 5 400 км стандартного размера (свыше 80 %), вместе с 295,5 км узкого размера линий — электрифицированы^[3].

• Здание Пхеньянской станции — главный железнодорожный вокзал в КНДР

• Вагон поезда «Восток» — Москва—Пхеньян

• Вагон внутреннего рейса Синыйджу—Пхеньян

• Железная дорога между КНДР и Южной Кореей в в демилитаризованной зоне

Водный транспорт

Водный транспорт на главных играет всё большую роль в грузо- и пассажирообороте. Кроме рек Синыйджу и Тэдонган — важнейшие водные артерии внутри КНДР, всего 2250 км являются судоходными и только для небольших судов. Каботажная перевозка наиболее развита и активна на восточном морском побережье, так как там достаточная глубина для размещение крупных судов. Важными портами в КНДР считаются Нампхо на западном побережье и Расон, Чхонджин, Вонсан и Хамхын на восточном. В 1990-х годах грузоподъёмность оценивалась в почти 35 миллионов тонн в год. До сих пор продолжается инвестирование в обновление и расширение возможностей порта, развитие транспорта, особенно, на реке Тэдонган и увеличение доли международных грузов на судах внутреннего плавания.

Торговый флот

В начале 1990-х годов КНДР обладала океанским торговым флотом, состоящий в основном из судов отечественного производства: 68 кораблей (по крайней мере, 1000 тонн брутто), всего 465 801 тонн брутто (709 442 тонн дедвейтов (DWT)), который включал в себя 59 грузовых кораблей и 2 танкера. К 2008 году торговый флот увеличился до 167 судов, которые в основном состояли из грузовых кораблей и танкеров.

Воздушный транспорт

Международные воздушные связи КНДР ограничены как в частоте, так и в количестве. По состоянию 2011 года запланированные полёты совершались только из Пхеньянского международного аэропорта Сунан в Пекин, Далянь, Шэньян, Шанхай, Бангкок, Куала-Лумпур, Сингапур, Москву, Хабаровск и во Владивосток, а также из Международнго аэропорта Кувейт. Чартерные рейсы в другие пункты назначение производились по требованию. Многие бывшие маршруты в Восточную Европу в 1995 году управлялись службами Софии, Белграда, Праги, Будапешта вместе с другими.

Air Koryo - это национальная авиакомпания страны. Air China также управляет полётами между Пекином и Пхеньяном.

Внутренние полёты возможны между Пхеньяном, Хамхыном, Хэджу (HAE), Хыннамом (HGM), Кэсоном (KSN), Канге, Kilju, Расоном (NJN), Нампхо (NAM), Синыйджу (SII), Samjiyŏn, Вонсаном (WON), Кимчхэком (SON) и Чхонджином (CHO). Все гражданские самолёты управляются Air Koryo, которая имеет флот из 56 пассажирских и грузовых самолётов советского производства.

По данным ЦРУ 2009 года, КНДР имеет 79 рабочих аэропортов, 37 из которых имеют взлётно-посадочные полосы с постоянным покрытием.

См. также

• Корейская Народно-Демократическая Республика

Примечания