Московско-Нижегородская железная дорога — государственная железная дорога, построенная с 1858 по 1862 год. Проходила по территории Московской, Владимирской, Нижегородской губерний. Связывала Центр России с Поволжьем и восточными регионами страны, играла важную роль в снабжении Москвы сельскохозяйственными продуктами, а также в доставке товаров на Нижегородскую ярмарку.

История возникновения дороги

Первые проекты строительства Нижегородской железной дороги относятся к тридцатым годам XIX века. Известно выступление в печати Н.П. Щеглова с предложением о прокладке железной дороги между Петербургом и Нижним Новгородом. Эту идею поддерживали многие прогрессивные деятели, в т. ч. М.С. Волков, статью которого в защиту железнодорожного транспорта в России предполагал напечатать А.С. Пушкин в журнале «Современник» ещё в 1836 году. В 1847 году комитет Петербургско-Московской железной дороги одобрил проект отставного поручика Вонлярлярского, предложившего построить железную дорогу между Москвой и Нижним Новгородом. В том же году начались инженерные изыскания и нивелировка местности, однако к строительству компания, созданная отставным поручиком, так и не приступила, не сумев собрать необходимый капитал.^{[источник не указан 94 дня]} Вопрос о прокладке железной дороги был решён окончательно в 1857 году.

Строительство

Концессию на строительство получило Главное общество российских железных дорог, которое исполнительная власть передала Главному центральному управлению, руководимому французским инженером Коллиньоном. Практические работы велись под руководством русских инженеров, среди которых было немало выпускников института Корпуса инженеров путей сообщения (например А.И. Дельвиг). При прокладке трассы использовали данные, полученные изыскателями при съёмке на местности во время подготовки к строительству шоссейного тракта Москва — Нижний Новгород в 1845 году. Строительные работы начались на участке Москва — Владимир в мае 1858 года, а на линии Владимир — Нижний Новгород к работам приступили весной 1859 года. На строительство привлекались вольнонаёмные рабочие и по принудительному найму крестьяне из прилегающих губерний. На дороге уложены первые рельсы, произведённые казённым Камско-Воткинским заводом. Возведены искусственные сооружения, в том числе Городишевский, Ковровский и Галичский мосты. Построены 27 железнодорожных станций, депо, вокзалы, шпалопропиточный завод, железнодорожные мастерские (наиболее технически оснащённые в Коврове), жилые дома для служащих и рабочих, библиотеки, больницы. Подготовка кадров велась в училищах (в Коврове и Нижнем Новгороде).

Основные линии

• Москва — Владимир (движение открыто в 1861 году)
• Владимир — Нижний Новгород (движение открыто в 1862 году)

Протяжённость дороги по состоянию на 1862 год — 410 вёрст.

Эксплуатация

Открытие движения состоялось на всём протяжении дороги 1 августа 1862 года, но ещё в течение 2—3 лет продолжались работы по укреплению насыпей, усилению искусственных сооружений, развитию станций. Начальником дороги в 1863—1868 годы был И.Ф. Кёниг. В 1878 годы были уложены вторые пути на участке Москва — Владимир (237 вёрст), в 1892 году — до Нижнего Новгорода. В 1888 году в подвижном составе эксплуатировались 3623 товарных и 268 пассажирских вагонов. До 1894 года дорога принадлежала Главному обществу железных дорог. В 1893—1895 годах Московско-Нижегородская железная дорога объединена с Московско-Курской железной дорогой и Муромской железной дорогой; управление в Москве. Чистый доход — в пределах 4,7 процентов от основного капитала (273 миллионов рублей в 1900 году ). В мае 1918 года дорога передана в ведение НКПС.

Затем соответствующие части Московско-Нижегородской железной дороги вошли в состав Московской (1959) и Горьковской железных дорог (1961). В 2012 году Нижнем Новгороде в связи со 150-летием открытия движения была создана площадь Железнодорожников.

Источники архивные

• РГИА, ф. 350, оп. 90, дд. 106-127. Отчёты по эксплуатации. Планы. Чертежи.
• РГИА, ф. 265, оп. 2, д. 1054. "О выкупе у Главного общества российский железных дорог Петербурго-Варшавской и Московско-Нижегородской железных дорог, и о приёме вновь в казну Николаевской железной дороги".
• РГИА, ф 446, оп. 29, д. 12. Доклад № 11. 4 февраля 1894 г. "О принятии С.Петербурго-Варшавской, Николаевской, Московско-Нижегородской, Митавской, Риго-Двинской, Больдерааской и Орлово-Витебской железных дорог в казну".

Литература

• Московско-Нижегородская железная дорога // Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 242-243. — ISBN 5-85270-115-7

Ссылки

• История и современность Московско-Нижегородской железной дороги в пределах Московской области