(O) ^(Я)

Местерьярви (фин. Mesterjärvi) — платформа Октябрьской железной дороги в Выборгском районе Ленинградской области, в небольшом одноимённом посёлке.

Расположена на 78-м километре линии Зеленогорск — Приморск — Выборг, между остановочным пунктом 72 км и платформой Яппиля. Следующий раздельный пункт в сторону Выборга — Куолемаярви, в сторону Зеленогорска - Приветненское.

Участок железной дороги, на котором расположена платформа, не электрифицирован.

На платформе останавливаются все проходящие через неё пригородные поезда.

Краткая история

При открытии в 1916 году здесь была небольшая станция с одним главным и двумя боковыми путями, уложеными в форме трапеции к северу от главного пути. Имелся деревянный вокзал.

Во время войны станция существенно пострадала от бомбёжек и действий партизан. Вокзал был разрушен и не восстанавливался, на его месте позже было построено небольшое деревянное здание коричневого цвета, в котором имелась касса и размещалось рабочее место дежурного по станции. Путевое развитие было полностью восстановлено. Стрелки имели ручное управление. Шпалы везде были деревянные.

Станцию в 1948 году пытались переименовать, но новое название Зелёная роща не прижилось, и к станции (а также пристанционному посёлку) вернулось историческое название^[2]. В дословном переводе оно означает "Мастеровое озеро" (järvi - озеро, mester - слегка трансформированное mestari - мастер).

Во времена функционирования Приветнинского карьера станция играла важную роль, поскольку ответвление в карьер было прямо на перегоне, и на время следования составов в него и обратно весь перегон нужно было закрывать. Когда карьер свернул свою работу и стрелка на перегоне была демонтирована, станционная деятельность практически прекратилась, боковые пути перестали использоваться. В итоге в 1987 году станцию закрыли как раздельный пункт, и она превратилась в платформу^[3]. Однако стрелки сохранялись минимум до 1993 года, а боковые пути окончательно разобрали лишь при полной реконструкции дороги в 2004 году.

К тому времени станционное здание пришло в негодность, от него остался только каркас, на котором сохранялась табличка с названем станции. Позже и этот каркас был разрушен.

Насыпь, на которой находились боковые пути, частично используется как автодорога, остальная часть медленно зарастает. По состоянию на 2010 год, на ней ещё можно было обнаружить остатки деревянных шпал.

Старая финская платформа здесь была достаточно длинной и располагалась у главного пути. Она представляла собой уложеные вдоль рельсов гранитные блоки, подсыпаные мелким щебнем, и вмещала десятивагонный электропоезд ЭР2. После реконструкции 2004 года она оказалась в уровень с головкой рельса, и к 2010 году была уложена и заасфальтирована новая платформа - в два раза короче и гораздо уже оригинальной. Она расчитана на приём четырёхвагонного состава дизель-электропоезда ДТ1, которые предполагалось использовать на линии.

Пассажирское движение

Вместо предполагаемых дизель-электропоездов ДТ1 с июля 2014 года на линии используются рельсовые автобусы РА2, к которым летом добавляется шестивагонный электропоезд ЭР2 под тепловозом М62. В прошлом таких электропоездов летом было два, и их составность была сперва 10, потом 8 вагонов (номера 451, 555, затем 446, 930, 980).

По состоянию на октябрь 2014 года через платформу проходят:

• 1 утренняя пара рельсовых автобусов РА2 по маршруту Выборг-Зеленогорск-Выборг.
• 1 вечерняя пара рельсовых автобусов РА2 по маршруту Выборг-Санкт-Петербург-Выборг (с 13 октября 2014 года — со всречным разъездом по станции Приветненское).
• 1 пара электропоездов ЭР2 под тепловозом M-62 по выходным дням в летний период по маршруту Санкт-Петербург-Советский-Санкт-Петербург.

Примечания