«Летающее крыло» — разновидность схемы «бесхвостка» с редуцированным фюзеляжем, роль которого играет крыло, несущее все агрегаты, экипаж и полезную нагрузку.

Преимущества и недостатки

Преимуществом «летающих крыльев» является отсутствие фюзеляжа и больших плоскостей управления, что снижает удельную массу планера и даёт возможность существенно увеличить массу полезной нагрузки и/или запас топлива. Для военного применения очень важно, что формы такого самолёта очень легко оптимизировать для снижения ЭПР и радиолокационной заметности самолёта.

Недостатки схемы являются продолжением её достоинств — небольшое удаление плоскостей управления от центра масс обусловливает их низкую эффективность, что делает самолёт очень неустойчивым — рыскливым — в полёте. Невозможность решить эту проблему до внедрения электродистанционных систем управления, автоматически поддерживающих прямолинейный полёт, привела к тому, что самолёты такой схемы до сих пор не получили массового распространения.

Примеры самолётов

Россия и СССР

C 1922 года Борис Черановский занимался конструированием и постройкой планёров и самолётов типа «летающее крыло» (планёры БИЧ).

В 1930—1940 гг. авиаконструктором Никитиным разрабатывался торпедоносец-планёр специального назначения (ПСН-1 и ПСН-2) типа «летающее крыло» в двух вариантах: пилотируемый тренировочно-пристрелочный и беспилотный с полной автоматикой.

Германия

В Германии до Второй мировой войны и во время её со схемой «летающее крыло» работали братья Хортен. Ими были спроектированы и построены несколько экспериментальных планеров и самолётов разного назначения. В частности, по программе «1000-1000-1000» (доставка 1000 килограмм бомб на 1000 километров со скоростью 1000 км/ч) с 1943 года разрабатывался бомбардировщик Horten Ho 229 с реактивными двигателями и элементами стелс-технологии.^[1]

США

В США фирма Northrop занималась самолётами по схеме «летающее крыло» с 1930-х годов. Джон Нортроп — основатель фирмы Northrop — был большим энтузиастом этой конструктивной схемы и старался проводить её в проектах, где аэродинамическая схема оставлялась на усмотрение разработчика. Так, он прибег к схеме «летающего крыла» при разработке перспективного истребителя P-56 Black Bullet во время войны. Однако после закрытия программы B-49 он прекратил работы в этом направлении, и лишь в проекте Northrop B-2 Spirit схема «летающее крыло» была вновь реализована.

Дальний тяжелый бомбардировщик B-49 фирмы Northrop был создан на базе бомбардировщика XB-35. Программа ХВ-35 была завершена после того, как в 1949 году разбились все летающие прототипы. Однако программа строительства бомбардировщика-«летающее крыло» получила дальнейшее развитие — три предсерийные машины были переоборудованы под реактивные двигатели Allison J35-A-5 тягой 1814 кгс и переобозначены как YB-49. Испытательные полёты продолжались на протяжении 1950-х годов. Опыт, полученный в результате этих полетов, позже был использован при проектировании бомбардировщика B-2 Spirit.

Характеристики YB-49:

• экипаж: 6
• двигатели: 8 x Allison J35-A-15, 1800 кг
• размах крыла: 52,4 м
• длина: 16,2 м
• площадь крыла: 372 м²
• взлетный вес: 96800 кг
• максимальная скорость: 930 км/ч
• дальность: 8700 км

Одна из разновидностей «летающего крыла» была реализована в БПЛА Boeing X-48.

См. также

• Несущее тело
• ЭКИП

Примечания

Литература

Костенко И. К. Летающие крылья. Изд.2, перераб. и доп. М, 1988. 104 с.

Ссылки

• Самолёт БИЧ-3 (стр. 7).