Stavkvantorium.ru
Технопарк Кванториум
Категории
Катастрофа md-82 в литл-роке, mcdonnell douglas md-82 испанской авиакомпании spanair
| Рейс 6163 China Northern Airlines | |
MD-82 компании China Northern Airlines enru |
|
| Общие сведения | |
|---|---|
| Дата | |
| Время |
21:24 (13:24 UTC) |
| Характер |
Пожар на борту |
| Причина |
Вероятно, поджог |
| Место |
Жёлтое море, 6 км от Даляня (КНР) |
| Координаты |
38°57′ с. ш. 121°40′ в. д. / 38.952150° с. ш. 121.669583° в. д. (O)(O) |
| Воздушное судно | |
| Модель | |
| Авиакомпания | |
| Пункт вылета | |
| Пункт назначения | |
| Рейс |
CJ6136 |
| Бортовой номер |
B-2138 |
| Дата выпуска |
октябрь 1990 года |
| Пассажиры |
103 |
| Экипаж |
9 |
| Погибшие |
112 (все) |
| Выживших |
0 |
Катастрофа MD-82 под Далянем — тяжёлая авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 7 мая 2002 года близ Даляня (Китайская Народная Республика). Авиалайнер McDonnell Douglas MD-82 авиакомпании China Northern Airlines enru выполнял внутренний пассажирский рейс из Пекина, когда незадолго до посадки экипаж сообщил о пожаре на борту, после чего самолёт упал в Жёлтое море, при этом погибли 112 человек. Согласно официальному заключению, причиной катастрофы стал поджог. Происшествие произошло спустя всего три недели после катастрофы китайского Boeing 767 в Пусане в которой погибли 129 человек.
Содержание
Самолёт
MD-82 с регистрационным номером B-2138 (заводской — 49522, серийный — 1702) был выпущен в октябре 1990 года на Шанхайским авиастроительным заводом enru по лицензии McDonnell Douglas. Самолёт был передан Главному управлению гражданской авиации КНР, которое 21 июля 1991 года направило его в China Northern Airlines enru. На лайнере были установлены два турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney JT8D-217A (сила тяги — 20 тысяч фунтов у каждого)[1]. Общая наработка борта 2138 составляла 26 тысяч лётных часов и 16 тысяч циклов «взлёт — посадка»[2].
Примечательно, что в 1993 году борт 2138 «пережил» два угона в Китайскую Республику (Тайвань). 12 ноября лайнер с 73 пассажирами и 9 членами экипажа на борту выполнял внутренний рейс из Чаньчуня в Фучжоу, когда был захвачен двумя мужчинами 35 и 40 лет. Угонщики были вооружены скальпелями, а также держали в руках датчик кровяного давления, который выдавали за часть бомбы. После посадки в Тайбэе угонщики сдались тайваньским властям. Никто из 82 человек на борту не погиб, только была ранена стюардесса, когда захватчики пытались проникнуть в кабину. Этот случай интересен тем, что тайваньские власти отпустили захваченный самолёт только после того, как опросили каждого члена экипажа и пассажира на борту. Также был проверен салон, при этом бомбу не обнаружили[3]. Следующий случай произошёл менее, чем чрез месяц — 8 декабря, причём рейс выполнялся в Фучжоу на сей раз из Циндао, на борту находились 129 пассажиров и 8 членов экипажа, а угонщик был один. Также ранив стюардессу пронесённым на борт скальпелем, угонщик проник в кабину пилотов и угрожал взорвать самолёт, заставив направиться на Тайвань, где сдался властям. Проведённая впоследствии проверка лайнера также не выявила наличия бомбы на борту[4].
Экипаж
- Командир воздушного судна — Ван Юнсян (кит. трад. 王永祥, пиньинь: Wáng Yǒngxiáng). Родился в 1967 году, налёт свыше 11 тысячи часов[5].
- Второй пилот — Чен Сюмин (кит. трад. 陈旭明, пиньинь: Chén Xùmíng). Родился в 1973 году, налёт свыше 3,3 тысяч часов[5].
- Бортинженер — Пан Минци (кит. трад. 潘明奇, пиньинь: Pān Míngqí), налёт 4980 часов.
Катастрофа
| Страна | Пассажиры | Экипаж | Всего |
|---|---|---|---|
| Индия | 1 | 0 | 1 |
| КНР | 95 | 9 | 104 |
| Китайская Республика | 1 | 0 | 1 |
| Республика Корея | 1 | 0 | 1 |
| Сингапур | 1 | 0 | 1 |
| Франция | 1 | 0 | 1 |
| Япония | 3 | 0 | 3 |
| Итого | 103 | 9 | 112 |
Самолёт выполнял регулярный ночной внутренний пассажирский рейс CJ6136 из Пекина в Далянь. В 20:22 он отъехал от стоянки B6, а в 20:37 со 103 пассажирами (100 взрослых и 3 ребёнка) и 9 членами экипажа на борту вылетел из аэропорта Шоуду. Расчётное время посадки в аэропорту Чжоушуйцзы (Далянь) было 21:40. Однако в 21:22, когда рейс 6136 на высоте 1200 метров подходил к Даляню, экипаж неожиданно доложил в аэропорт о задымлении в салоне и запросил аварийную посадку. Затем было доложено уже о задымлении в кабине. После этого связь с экипажем прекратилась, а в 21:24 рейс 6136 пропал с экранов радиолокаторов. В это время в Жёлтом море находилась рыболовецкая шхуна № 0998, рыбаки на которой увидели, как примерно в 21:30 горящий авиалайнер с сильным грохотом врезался в воду. Катастрофа произошла всего в 20 километрах от аэропорта, при этом все 112 человек на борту погибли[7].
Расследование
После оповещения о случившемся в 22:10 поисковые корабли выдвинулись к месту происшествия, а в 22:43 из воды было извлечено первое тело. Всего той ночью спасатели нашли 60 тел[8]. 8 мая в 11 часов был обнаружен сигнал радиомаяка, установленного на бортовых самописцах. 14 мая, то есть через 7 дней после катастрофы, в 15:05 водолазы подняли на поверхность речевой самописец, а в 18:00 того же дня был поднят и параметрический самописец[7]. 25 мая поисковые работы на месте катастрофы были завершены[9]. В расследовании причин происшествия приняли также участие американские специалисты, в том числе представители Национального совета по безопасности на транспорте[10].
7 декабря 2002 года, то есть через 7 месяцев, комиссия выпустила доклад, в котором указала, что причиной катастрофы стал поджог, который устроил один из пассажиров — Чан Пи Лин (кит. трад. 张丕林, пиньинь: Zhāng Pī lín) 1965 года рождения. В день катастрофы он приобрёл в Даляне два страховых полиса, после чего вылетел в Пекин, где купил ещё пять. В общей сложности он приобрёл семь страховых полисов на общую сумму 1,4 миллиона юаней (около 170 тысяч долларов США). Также в его квартире следователи обнаружили несколько бутылок, заполненных бензином. По некоторым данным Пи Лин пошёл на такой шаг, так как был неизлечимо болен раком[11][12][13].
Случай с умышленным поджогом рейса 6136 с целью страховки был включён в десятку важнейших экономических событий в Китае в 2002 году[14].
Примечания
- B-2138 China Northern Airlines McDonnell Douglas MD-82 - cn 49522 / ln 1702 (англ.). Planespotters.net. Проверено 5 января 2015.
- 波音公司就中国北方航空公司飞机失事发表声明 (кит.). CAHNOC.com (8 мая 2002). Проверено 5 января 2015.
- ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-82 B-2138 Taipei (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 5 января 2015.
- ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-82 B-2138 Taipei (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 5 января 2015.
- ↑ “五七”空难失事飞机正副驾驶员资料获披露 (кит.). 新闻中心 (9 мая 2002). Проверено 5 января 2015.
- 北航坠机事件旅客姓名及身份最后核实名单公布 (кит.). 新闻中心 (9 мая 2002). Проверено 7 января 2015.
- ↑ 海底搜寻七昼夜─北航失事客机“黑匣子”打捞记 (кит.). 新华网 (14 мая 2002). Проверено 7 января 2015.
- China Northern Airlines Plane Crashes (англ.) (9 May 2002). Проверено 7 января 2015.
- 大连“5-7”空难集中搜寻打捞行动今晚8时结束 (кит.). 新闻中心 (25 мая 2002). Проверено 7 января 2015.
- 美方将派遣5人小组前往中国协助调查大连空难 (кит.). 中国新闻网 (9 мая 2002). Проверено 7 января 2015.
- 北航大连“5•7”空难原因查清：乘客纵火 (кит.). 新华网 (7 декабря 2002). Проверено 7 января 2015.
- 北航空难购买5份保险者的身份查明:张丕林是大连个体户 (кит.). 新华网 (5 декабря 2002). Проверено 7 января 2015.
- Accident Synopsis » 05072002 (англ.). AirDisaster.Com. Проверено 7 января 2015.
- 张丕林案及刘晓庆案均入选2002国内十大法制新闻 (кит.). 中国新闻网 (30 декабря 2002). Проверено 7 января 2015.
Ссылки
- Описание катастрофы на Aviation Safety Network
|
||||||||
