Во вторник 1 июня 1976 года на острове Масиас-Нгема-Бийого при заходе на посадку в аэропорту (англ.)русск. Малабо (Экваториальная Гвинея) потерпел катастрофу советский Ту-154А компании Аэрофлот, выполнявший рейс SU-418. В катастрофе погибли все 45 человек на борту самолёта.

Сведения о рейсе

SU-418 был регулярным международным рейсом из Луанды (Ангола) в Москву (СССР) с промежуточными посадками в Малабо (Экваториальная Гвинея), Нджамене (Чад) и Триполи (Ливия). В тот день его выполнял Ту-154А с бортовым номером CCCP-85102 (заводской — 75A-102), совершивший свой первый полёт 9 апреля 1975 года. Его общий налёт составлял 2120 часов (1004 цикла). Управлял самолётом советский экипаж из 10 человек в следующем составе:

• КВС — Владимир Федорович Ивченко
• Второй пилот — Александр Николаевич Курьянов
• Штурман — ИльинскийЮрий Сергеевич
• Штурман-стажер — Виктор Кириллович Пакуленко
• Бортинженер — Борис Федорович Бунчук
• Бортрадист — Николай Петрович Коновалов
• Старший бортпроводник — Александр Федорович Широков
• Бортпроводники — Лидия Нестеровна Евстигнеева, Татьяна Васильевна Микулик и Светлана Владимировна Рузакова

В салоне находились 35 пассажиров.

Катастрофа

В 05:52 UTC рейс 418 вылетел из аэропорта (англ.)русск. Луанды и вскоре занял эшелон 320 (9,8 км) при скорости 580 км/ч. На подходе к первой промежуточной посадке, в 07:36 экипаж начал спуск с вертикальной скоростью 15—20 м/с, а в 07:38 связался с диспетчером аэропорта и запросил данные о погоде. В ответ была переданы фактические данные на 07:00 — видимость 9 километров, облачность 5/8 баллов высотой 300 метров, 7/8 баллов высотой 3300 метров, давление 1014,5 мб, температура 24°C. В 07:43 самолёт спустился до эшелона 4200 метров, о чём экипаж доложил диспетчеру, а также запросил разрешение на посадку на ВПП 05. Разрешение было получено, при этом диспетчер сообщил новое значение давления — 1014,0 мб, а заодно дал указание сообщить, когда экипаж увидит полосу. В 07:47—07:48 экипаж связался с оператором авиакомпании в Москве и сообщил, что намерен приземлиться в Малабо в 07:52. После этого ни с диспетчером, ни с Москвой самолёт больше на связь не выходил и в аэропорту не приземлился.

После того, как самолёт был обьявлен пропавшим, начались его поиски, которые велись как на самом острове, так и в океане. Была также задействована авиация (O)). Так как место падения располагалось в труднопроходимых джунглях, то наземная поисковая группа добралась к нему лишь 18 июня и опознала в обломках Ту-154. На скорости 490 км/ч и на высоте 750 метров над уровнем моря авиалайнер врезался в покрытый джунглями пологий склон вулкана и взорвался. Площадь разброса обломков имела размеры 380 на 200 метров. Все 45 человек на борту (10 членов экипажа и 35 пассажиров) погибли. На то время это была крупнейшая авиакатастрофа в истории Экваториальной Гвинеи (с 2005 года — вторая)^[1].

Расследование

По данным расшифровки бортовых самописцев, с высоты 2500 метров авиалайнер спускался с вертикальной скоростью 10—12 м/с и с поступательной приборной скоростью (Vпр) 500 км/ч. Для изменения магнитного курса с 032 до 350, самолёт совершил несколько левых поворотов с креном до 30°. В 10:48:34 с приборной скоростью 490 км/ч и вертикальной 7 м/с самолёт врезался в гору Сан-Карлос. Шасси и закрылки при этом были убраны. До столкновения с землёй все системы и двигатели самолёта работали нормально

По данным комиссии, контрольный ориентир остров Сан-Томе самолёт прошёл на две минуты раньше, однако экипаж не исправил расчётное время прибытия. Помимо этого:

1. В инструкции по производству полетов аэропорта Малабо недостаточно освещены местные метеорологические, географические и рельефные особенности этого региона. Вулкан Сан-Карлос вообще отсутствовал на полётных картах;
2. Низкий уровень диспетчеров Малабо — три диспетчера из четырех не имели допуска к управлению воздушным движением из-за образования в 4 класса;
3. Из-за раннего прилета согласно расписания в аэропортах вылета отсутствует прогноз и фактическая погода аэропорта Малабо, который на момент вылета еще не работал. Данный аэропорт был открыт только в дневное время с 08:00 до 18:00 часов и экипажи принимали решение на вылет по прогнозу погоды для аэропорта (англ.)русск.Дуалы, который находится в Камеруне.

В то же время было признано, что низкая квалификация диспетчеров не могла послужить причиной катастрофы, так как экипаж получил всю необходимую информацию. Из-за отсутствия свидетелей и в связи с полным разрушением самолёта, причины катастрофы так точно и не смогли определить. Есть лишь предположения:

• на самолёт и экипаж было оказано внешнее воздействие, хотя нет никаких данных о полёте беспилотных аппаратов в данном регионе;
• преждевременный спуск самолёта и его уклонение вправо от линии пути из-за ошибки в курсовой системе, вследствие вероятного отказа радиолокатора (его работа бортовыми самописцами не фиксировалась), из-за чего экипаж потерял возможность определить положение самолёта относительно острова.

Так как фактического наблюдения за погодой в зоне аэропорта не велось, то есть вероятность, что самолёт с отказавшей навигационной системой влетел в слой мощных облаков, расположенных с подветренной стороны гор и в условиях недостаточной видимости на высоте 750 метров врезался в склон горы.

Примечания