Авари́йная поса́дка Ту-154 в И́жме — авиационное происшествие с самолётом Ту-154М с бортовым номером RA-85684.

Регулярный внутренний пассажирский рейс ЯМ 516 Мирнинского авиапредприятия АК «Алроса» из аэропорта Полярный города Удачный в Москву (аэропорт Домодедово) выполнялся указанным самолётом 7 сентября 2010 года^[1]. Через 3,5 часа после взлёта на самолёте произошла полная потеря электропитания, которая привела к отключению бортовых навигационных систем. Электропривод топливных насосов был также отключён, что означало невозможность достижения аэропорта назначения или пригодного запасного аэродрома. Экипаж произвёл вынужденную посадку самолёта визуально в бывшем аэропорту Ижма (Республика Коми) на давно выведенную из эксплуатации и непригодную для самолётов этого типа взлётно-посадочную полосу (ВПП), не имевшую светосигнального оборудования и приводных радиостанций. При пробеге после посадки самолёт выкатился за пределы ВПП. Никто из девяти членов экипажа и 72 пассажиров во время посадки не пострадал.

Вначале сообщалось о намерении авиакомпании-владельца списать серьёзно повреждённый самолёт^[1][2][3][4], однако впоследствии лайнер был перегнан сначала в Ухту, а потом в Самару, где был отремонтирован и 16 июня 2011 года возвращён владельцу для использования на регулярных авиалиниях^[5].

Обстоятельства происшествия

Самолёт следовал по воздушной трассе через Усинск^[6] на эшелоне 10 600 м (FL 348), когда вследствие неисправности аккумуляторных батарей пропало электрическое питание (напряжение в бортовой электросети), перестало работать навигационное и радиосвязное оборудование, а также электрические топливные насосы^[1], оставив машину только с оперативным запасом топлива 3300 кг^[6], достаточным для 30 минут полёта^[7]. Пилоты снизили самолёт до высоты 3000 м, чтобы попытаться запустить вспомогательную силовую установку (ВСУ), приводящую в действие четвёртый (резервный) генератор^[8]. Отключение электропривода насосов не позволяло осуществить перекачку топлива из топливных баков крыла в расходный бак в фюзеляже. Первое сообщение о проблемах с электропитанием на борту поступило в 6:57 по московскому времени (2:57 UTC); когда лайнер снизился до 3000 м, радиосвязь с ним была потеряна^[9]. Информацию о местонахождении самолёта передавал аварийный буй системы КОСПАС-САРСАТ^[10]. Примерно в 7:47 по местному времени (3:47 UTC) органы МЧС в Ижме были проинформированы, что самолёт может совершить вынужденную посадку в местном аэропорту. Аэропорт Ижма — бывший аэропорт местных воздушных линий, который сейчас используется только как вертолётная площадка^[1], его взлётно-посадочная полоса длиной 1325 м для взлётов и посадок Ту-154 непригодна^[1][9]. Аэродром был закрыт для приёма самолётов в 2003 году^[7].

Пилоты, по их признанию, обнаружили аэродром Ижма случайно^[11]. Снизившись и пробив облачность, они вели машину на высоте 3000 метров над рекой Ижмой и визуально искали подходящую площадку на берегах или участок реки без изгибов, где можно было бы осуществить относительно безопасное приводнение. Обнаружение бетонной ВПП было неожиданной удачей. Большая часть бортового навигационного оборудования не работала, поэтому пилотам пришлось контролировать положение самолёта по визуальным ориентирам, использовать подручные средства. В частности, сообщалось, что при снижении, во время прохождения облачности, в качестве авиагоризонта пилоты использовали стакан с водой^[12]. Возможно однако, что это сообщение являлось шуточным. Известно, что благодаря центробежным силам и силам инерции, имеющим место в движущемся по дуге объекте (а именно дугу описывает самолет за счет создаваемого крена управляющими поверхностями) уровень жидкостей в любых сосудах остаётся неизменным даже при создании значительного крена^[13][14].

Пассажиры перед посадкой были переведены в переднюю часть салона. Отказ электрооборудования привёл также к невозможности управления закрылками и предкрылками^[6], в связи с этим посадочная скорость (350—380 км/ч) была значительно выше нормы (270 км/ч). Два захода на посадку были прерваны с уходом на второй круг^[1], это дало возможность пилотам оценить состояние полосы (отсутствие препятствий на ней и т. п.). С третьего захода^[9] в 7:55 по местному времени (03:55 UTC)^[1] была совершена успешная аварийная посадка. Самолёт выкатился на 160 м за торец взлётно-посадочной полосы в кустарник и мелкий лес^[6], в результате чего он был существенно повреждён. Все девять членов экипажа и 72 пассажира, в том числе беременная женщина, были успешно эвакуированы с использованием аварийных надувных трапов самолёта. Пострадавших не было^[1].

Погода во время посадки была пасмурной, высота нижней границы облачности 400 м, видимость 22 км, температура +2 °C, точка росы +1 °C, влажность 85 %, ветер западно-северо-западный, 2 м/с ^[1]. Успешная посадка аварийной машины со сниженной управляемостью на короткую полосу в этих метеоусловиях была расценена российскими авиационными экспертами как чудо^[6]. Одним из факторов удачной посадки явилось многолетнее поддержание ВПП в удовлетворительном состоянии начальником вертолётной площадки Сергеем Сотниковым, который добросовестно следил, чтобы на полосе не было мусора и не рос кустарник^[15]. В феврале 2012 года Сергей Сотников награждён медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени ^[16].

В подобной ситуации 15 января 1990 года при вынужденной посадке обесточенного Ту-134А на поле в Свердловской области близ города Первоуральск, самолёт разрушился, в результате чего погибли 27 человек из 71, находившихся на борту.

Экипаж

Самолёт пилотировал экипаж в составе:

• командир воздушного судна: Новосёлов Евгений Геннадиевич.
• второй пилот: Ламанов Андрей Александрович^[17].
• штурман: Талалаев Сергей Владимирович.
• бортинженер: Каримов Рафик Ахметнурович.

В состав экипажа входили также пять бортпроводников:

• Дмитриев Николай Юрьевич.
• Дмитриева Елена Фёдоровна.
• Разумова Елена Владимировна.
• Низамов Рифкат Гальмутдинович.
• Выродов Василий Георгиевич.

Последствия

Пассажиры и экипаж были временно размещены в спортивном комплексе ввиду нехватки гостиничных номеров в Ижме^[18]. Позднее они были вывезены вертолётом Ми-8 в аэропорт города Ухты^[19], откуда резервным бортом Ту-154 доставлены в Москву. Двое пассажиров решили продолжить свою поездку по железной дороге^[1]. Пассажиры рейса 516 призвали наградить экипаж за его профессиональные действия, предотвратившие гибель людей^[6]. Экипаж остался в Ухте для оказания помощи властям в расследовании инцидента^[20].

Самолёт был сильно повреждён и первоначально было объявлено о его списании^[1]. Приводился аргумент, что даже в случае успешного ремонта на месте самолёту для взлёта будет необходима взлётно-посадочная полоса длиной 2500 м^[7], в то время как ВПП в Ижме имеет длину лишь 1325 м^[9]. Затем компания-владелец решила восстановить борт^[2], его отбуксировали на взлётно-посадочную полосу, где начали готовить к вылету^[3]. В частности, замене на месте подлежали два двигателя, в которые при посадке попали ветки деревьев^[15]. Для взлёта с короткой полосы и полёта до места основного ремонта лайнера было решено привлечь лётчиков-испытателей^[4][15].

24 марта 2011 года Ту-154 вылетел из Ижмы в Ухту. Длина разбега максимально облегчённого самолёта с запасом топлива 11 тонн составила 800 метров. Из-за невозможности проверить стойки шасси на месте после ремонта полёт осуществлялся с выпущенными стойками шасси^[21]. По словам лётчика-испытателя Рубена Есаяна, пилотировавшего борт, полёт планировался на высоте 3600 метров на приборной скорости 425 км/ч. Самолёт взлетел без происшествий, сделал прощальный круг над Ижмой и взял курс на Ухту^[22]. В тот же день после дозаправки машина была перегнана из Ухты в Самару, для проведения ремонта на Самарском авиационном заводе «Авиакор»^[23][24].

К 16 июня 2011 года ремонт закончился и самолёт был передан владельцу для использования на регулярных авиалиниях^[5].

Расследование

Бортовые параметрические и речевые самописцы («чёрные ящики») самолёта доставлены в Москву 9 сентября^[25].

Комиссия Росавиации, расследующая происшествие, огласила причину происшествия — ею стал так называемый тепловой разгон аккумулятора, что привело к короткому замыканию и отключению всей бортовой электросети^[26].

Награждение экипажа и Сергея Сотникова

8 октября 2010 года Президент Российской Федерации Дмитрий Медведев присвоил Новосёлову Евгению Геннадиевичу и Ламанову Андрею Александровичу звание Героев России. Остальные члены экипажа (бортпроводники, бортинженер и штурман) награждены Орденами Мужества^[27][28][29].

В феврале 2012 года Сергей Сотников награждён медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени^[16].

В искусстве

События аварийной посадки Ту-154 частично описаны в фильме Ёлки-2, действие которого в том числе разворачивается в терпящем крушение самолёте (роль командира воздушного судна исполнил Алексей Петренко, второго пилота сыграл Павел Баршак). По сюжету на заброшенный аэродром пытаются посадить аварийный самолёт Ту-154, не зная, работает ли аэродром сейчас и следит ли кто-нибудь за взлётной полосой. Для ориентирования в пространстве так же используется стакан с водой. На счастье пилотов и пассажиров, именно в этом месте много лет исправно исполняет свой долг рядовой сотрудник авиации, роль которого исполнил Владимир Меньшов, поддерживая взлетно-посадочную полосу в рабочем состоянии. Прообразом рядового сотрудника авиации послужил Сергей Сотников.

См. также

• Катастрофа Ту-134 под Первоуральском
• Потери самолётов Ту-154
• Аварийная посадка
• Вынужденная посадка
• Планёр Гимли

Примечания